华为智擎同轴分布式电驱 创新架构铸就全新四驱体验
随着消费者对新能源汽车的需求从“能用”转向“好用”，新能源汽车在运动域层面持续加速电动化和智能化升级，其中驱动部分正从单电机向多电机、从集中式向分布式驱动加速演进，分布式多电机正成为高端新能源汽车的主要配置之一。
华为智擎（HUAWEI DriveONE）同轴分布式电驱于2026年搭载问界M9 Ultimate首发上市，以独有专利两级行星架构为核心，实现产品多项性能提升，并助力整车全场景主动安全能力全面跃升。
独创两级行星架构 20余项专利护航
同轴分布式电驱的难点在于，需要在有限空间内实现双电机高效集成且无损其他性能。华为给出的答案是两级行星减速器架构——独有20余项专利设计，涵盖两级行星减速器、电机轴与太阳轮一体轴设计、高速化电控一体壳集成、冷却润滑系统油道设计、电控拓扑控制等关键突破。技术上的突破，带来了同轴分布式电驱产品在“结构、效率和NVH”等方面的全面优化。
华为智擎同轴分布式电机具有更轻、更小、更高效的特征，其中转速达到25,000RPM，功率密度达到3.9kW/kg，电机最高效率达到98%，CLTC工况效率达到91.5%。与上代平行轴产品相比，CLTC工况效率提升了2%、重量减少30kg、体积减少36%；相比业界同轴方案，华为方案在体积、重量和速比方面同样拥有领先优势。
“双电机的能耗和NVH，三电机的性能”——经过华为智擎实测，采用华为智擎同轴分布式电机的三电机车型，在同样条件下，能耗几乎可持平双电机车型，打破多电机必然牺牲续航的固有认知。与此同时，华为同轴分布式电驱采用AI仿真寻优、高重合度齿轴、轻量化一体壳等设计，在NVH指标上，双电机表现持平单电机，同时实测NVH值比业界降低10dB，为高端车型的空间静谧性提供了良好基础。
此外，华为智擎同轴分布式电驱，融合了华为数字能源在电力电子领域的优势技术，MCU（电机控制器）增加全备电功能，当低压电池故障时，可启用高压备份电源，实现动力不丢失。
全场景主动安全能力跃升
作为分布式电驱“家族一员”，同轴分布式电驱拥有分布式驱动的本质优势——四轮扭矩独立可控。在此基础上，华为智擎同轴分布式电驱，基于“高性能车辆状态估算”智能算法及iTRACK扭矩矢量控制与MCU深度协同，实现近端闭环，提高了全速域车轮控制精度与频率，进一步提升整车在全场景下的主动安全能力，为消费者带来更大的价值。
● 高速避障能力升级：爆胎是高速公路重大事故诱因，面对此类极端风险场景，华为智擎同轴分布式电驱，可实现分布式扭矩毫秒级精准调节，在避障距离仅25m的条件下，分布式方案将避障距离缩短了20%。在此过程中，车辆横摆减小60%，更稳定的车身姿态让驾驶人员在突发状况下避免猛打方向，减少二次事故的风险。
（分布式电驱车型，高速避障车身更平稳）
● 低附路面操控更敏捷：在雨雪等低附路面，华为智擎依据电机旋变，完成每秒1000次闭环调节，减少车轮打滑。在对开分离路面场景中，三电机四驱车型加速至50km/h的时间，较双电机四驱车型缩短了60%，操控更敏捷，过弯更快更稳。
（分布式电驱车型，过弯更快更稳）
● 行车安全冗余升级：在低速行驶状态下，当转向失效时，华为智擎分布式电驱方案可通过电机扭矩控制调整车辆方向，实现转向冗余；在70km/h冰雪分离圆环测试挑战中，单电机失效情况下，同样可通过快速扭矩调节，保障车辆平稳可控。
（单电机失效，分布式电驱车辆更稳）
值得一提的是，在全场景主动安全性能提升的同时，凭借iTRACK扭矩矢量控制技术，华为智擎方案可实现“起步不抬头”、“刹车不点头”、“过减速带不抖”、“泊车更丝滑”等，为车主日常高品质出行护航。
铸就高品质 引领运动域发展
同轴分布式电驱背后是华为智擎一以贯之的高质量平台系统能力。
首先，通过严苛的测试，验证产品可靠性。华为智擎同轴分布式电驱，完成了三冬两夏实车测试，确保软硬件特性充分验证，让产品品质经得起考验。
其次，华为智擎通过AI安全预警功能，进一步保障车主安心出行。华为智擎驱动电机搭载的自研芯片，可实时监测驱动电机等核心部件运行状态，配合云端AI大数据持续分析车辆运行数据，能够提前识别动力系统潜在故障，整体预警准确率高达97%，用创新科技践行“安全是最大的豪华”。
第三，截至2025年底，华为智擎连续三年获得中高端新能源动力总成质量第一，连续两年在30万元以上高端车型动力总成发货量中位居首位，累计发货超240万套，安全行驶里程突破400亿公里。
从产品到平台，从硬件到云端，华为智擎持续以技术创新驱动体验升级。华为智擎作为智能汽车运动域解决方案提供商，将持续筑牢智能汽车的核心技术底座，助力车企造好车。
（来源：科技信息网）
