广州海事部门完成深中通道建设保障任务
转自：中国科技网
科技日报记者 龙跃梅 通讯员 曹远燎 范天佑 赖展雅
6月30日，深中通道正式通车试运营。这个超级工程创下了10项“世界之最”，成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
七年多时间里，广州海事部门为深中通道建设组织了861次安全保障任务，投入执法力量5100余人次，出动船艇2000多艘次，巡航里程34580海里，圆满完成了32节沉管浮运、23节钢壳运输、92片非通航孔钢箱梁及213片深中大桥钢箱梁架设保障任务，实现深中通道建设期水上交通“零事故、零污染、零伤亡”的目标。
西桥东隧，“桥”即中山大桥、深中大桥；“隧”即长约6.8公里的海底隧道，包含沉管段约5公里，由32个管节及一个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。每个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重达8万吨，如此庞然巨物的制作、运输以及海底对接都是世界难题。
如何做好沉管浮运的保障工作是这座超级工程给广州海事部门出的“考题”。
“从珠海桂山牛头岛预制场到达沉管安装水域距离约50公里，会航经榕树头航道、伶仃航道等珠江口要道，过往船舶多、通航环境复杂、水文气象要素多变，这些都给沉管浮运护航工作带来极大挑战。”广州沙角海事处舢板洲海巡执法大队大队长龙子轩说。
广州海事部门积极应对挑战，成立青年党员课题研究小组，系统研判各项风险因素，统筹考量海事可用保障资源，创造性地提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航模式，通过VTS中心和智管分中心设置的警戒区形成“智防屏障”，以及现场海巡船艇和保障船艇按照分工将浮运编队环绕起来形成“物防屏障”，“双重”保护让沉管浮运安全顺畅。
2023年1月12日，深中大桥首片钢箱梁完成吊装，这意味着深中大桥进入钢箱梁吊装施工新阶段。为降低封航对经济影响，广州海事部门总结规律，动态把握封航节点，对伶仃航道和龙穴南航道实施封航和限速管控，单次占用航道作业时长从9小时减少到5小时，对船舶的限速从限速10节逐步放宽到12节，社会航道限速周期从45天缩短到30天。
（受访单位供图）
